“十一”黄金周将至，天下的充电桩又将迎来一次“大考”。

笔据中国电动汽车充电基础设施促进定约的最新数据，本年1-8月，我国充电基础设施增量为199.8万台，其中人人充电桩增量为47.4万台，而新动力汽车销量为537.4万辆，桩车增量比为1:2.7。

昭着，跟着新动力汽车保有量快速进步，车主对补能的需求也越来越高。

为了让车主更方便补能，各新动力车企也在进一步布局充电网罗。据新动力排名榜数据，纵容2023年8月底，蔚来、特斯拉和人人（开迈斯）分列基建榜前3名，设施总量鉴别为4838个、2300个和1250个。

图/新动力排名榜 着手/微信小交替 新动力行业不雅察截图

值得一提的是，此前并未布局充电站的理思已领有50个充电站，且筹划在国庆前开荒完成100个超等充电站，而年底的规画为300个。

除了新建，包括特斯拉和蔚来在内的车企也在有筹划地敞开其充电桩。蔚来总裁秦力洪就曾公开号召：作念电动车的品牌一定要作念充电设施，作念了充电设施的品牌应尽可能向公众敞开。而蔚来官方也公布，其充电站卓绝80%的充电量来自非蔚来品牌车主。

关于车企的诸多戮力，专精特新企业高质地发展促进工程奉行主任袁帅就向新动力行业不雅察暗示，车企自建充电站不错一定经过上缓解破费者的续航慌乱问题，加多破费者对购买新动力汽车的信心，促进新动力汽车的发展。

自建充电站里的“众生相”

毫无疑问，在自建充电站上取得优异收获的当然是特斯拉。

据特斯拉日前发布的音书，特斯拉全球部署的超等充电桩数目如故卓绝5万个，而纵容8月18日，特斯拉在中国大陆的超充桩在1万个以上，并缓缓对其它品牌车主敞开。

黄河科技学院客座涵养张翔对新动力行业不雅察暗示，在我国新动力汽车发展初期，充电站很少，车主体验不好，特斯拉就我方配置超等充电站网罗，方便了车主补能，也让特斯拉的电动汽车求名求利。

而造车新势力在补能设施方面最为凸起的则是蔚来和小鹏，其中小鹏的设施总量已卓绝1000个。

近日，小鹏汽车颖悟充电科技有限公司总司理高翔暗示，小鹏将在2025年底建成3000个超快充站，2027年底建成5000个。

手脚新动力汽车的青出于蓝，极氪也晓示，极氪动力接入第三方人人充电枪超55万个，天下城市遮蔽率超96%，其中高速人人充电枪近16万个，高速充电枪遮蔽率超85%。

不外，在上个月晓示第500万辆新动力汽车隆重下线的比亚迪，却在自建充电站的谈路上有些拖后。

广州丹磁新动力科技有限公司总司理林重心觉得，特斯拉、蔚来、小鹏、极氪等品牌走的是中高端门道，它们建充电站的原因之一，是不思它们的车主和平时的网约车司机或者出租车司机沿途充电。

图/充电站 着手/林重心供图

“比亚迪本人就走的是一个中低端的门道，车主充电主要图低廉，他们就会去平时的，像咱们这种小微企业或者私企民企建的充电站充电，是以比亚迪莫得建站的必要性。”

而关于林重心的不雅点，新动力行业不雅察从保时捷Taycan车主鑫科的“去平时充电站嗅觉low了小数”的言辞到了印证。其实有这种嗅觉的不啻是鑫科，据林重心先容，在保时捷还没自建充电站的时候，和网约车、出租车司机抢充电桩，一直被Taycan车主所诟病。

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事实上，一些豪华汽车品牌自建充电站会让车主享受到“霸总”待遇。

据上海的奥迪Q4 e-tron车主小凯先容，他有一次带女一又友去某市集吃饭，意外中发现了奥迪专属充电站，便作念了预约。投入车库后，闪闪发光的奥迪四环标记让他很有包摄感，而到达方针地，车位上方的录像头识别绑定车牌后，地锁会自动落锁，盛大整洁的车位再配上近乎100KW的充电速度，让他很快活。

是以，在全联并购公会信用管制委员会巨匠安光勇等业内巨匠看来，积极开荒充电站不错增强车企的品牌形象，泄漏出其对可捏续发展和环保的承诺，提高品牌在市场上的竞争力，创造附涨价值。

不外，张翔对新动力行业不雅察暗示，充电站是重财富投资，毕竟车企需要遐想、建造和运营充电站，王人是很大的支出。“大部分车企目下资金不及，是以以后的主流照旧车企和第三方充电平台勾通。”

在2023年的春季媒体疏导会上，理思汽车董事长李思算了一笔账，“如果到2025年配置3000个超充站，悉数破耗会是100亿元，平均到每个站，开荒资本大致是每个340万元。”

昭着，即便新动力车企不错通过充电站来功绩更多的车主，加多品牌至心度，这个建站用度亦然不得不筹议的。

车企敞开充电桩或成势必

就在前两个月，有非蔚来品牌车主在网上吐槽，“蔚来莫得状貌”。因为蔚来栽培了在岑岭期（7月20-10月8日11点-18点），克拉玛依到赛里木湖，高速上蔚来超充桩为蔚来专属，其他时刻段则不错给非蔚来车主充电。

一时刻，网罗上掀翻一派热议。

蔚来副总裁沈斐不得未几次站出来发声，以平息风云。沈斐称，优先功绩蔚来用户没什么问题，并敦促其他新动力汽车品牌也要多建充电桩并向社会敞开。“如果暂时不准备建桩，那么当你我方品牌的用户在蔚来充电时，能不成由这个品牌给蔚来补贴个仨瓜俩枣的。因为蔚来运营珍视自身的充电桩也需要很高的资本。”

事实上，除了蔚来，极氪等品牌的充电桩对外敞开的经过亦然最初业界。

在9月3日的“中国汽车产业健康发展论坛”上，极氪智能科技副总裁赵昱辉暗示，极氪将领头倡议鼓舞超快充资源分享以及车端契约的敞开。这就意味着，其他品牌的新动力汽车也不错在极氪的超快充设备上已毕快速充电，已毕互通互利。

另外，特斯拉曾在4月25日晓示，隆重在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新动力车辆试点敞开充电站，进一步鼓舞“充电网罗敞开试点筹划”落地。首批试点敞开的充电站中，包含10个超等充电站、120个方针地充电站。

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特斯拉中国方面曾在经受媒体采访时暗示，向非特斯拉品牌车辆敞开充电网罗，不错饱读舞更多车主使用电动车，这将为特斯拉推论新动力提供了援助。特斯拉尚未敞开充电桩的原因主如若出于安全性的筹议。

对此，张翔就向新动力行业不雅察暗示，跟着充电桩5项新国标发布，大大批车企充电桩将对外敞开。

袁帅也觉得，车企需要确保充电站的正常运营和功绩质地，因此可能会适度使用对象或要求一定的身份考据等条目。

不外，上海的特斯拉车主潇潇就对新动力行业不雅察暗示，即便特斯拉全面放开超充桩的使用，对他们这些车主也不会形成影响。“毕竟特斯拉的充电用度基本上是最贵的，一般的网约车和出租车司机不会首选特斯拉，我充过最贵的是2.25元/度。”

在潇潇看来，莫得了网约车司机等的加入，其他汽车品牌的车主也占不全超充桩，而况，他也不错去其他三方充电平台充电，还更经济实惠。

关于目下莫得对外敞开的车企充电桩，张翔告诉新动力行业不雅察，它们基本上王人是高端品牌，但愿给我方车主一个风雅的充电体验，而不是被别的品牌汽车占用。

也有业内巨匠觉得，或是出于经济利益的筹议。车企可能但愿通过对充电站的阻抑来赢得更多的利润，举例通过与特定的充电功绩提供商勾通或收取绝顶的用度。然则，这种作念法可能会适度破费者的选择权和使用便利性，不利于新动力汽车市场的发展。

昭着，正如秦力洪所言，车企自建充电站并敞开使用，能力利好车主、车企及市场。

安光勇也觉得，车企自建充电站不错一定经过上治理破费者的续航和补能慌乱问题。通过开荒充电站，车企不错提供更多的充电选项，加多充电桩的遮蔽率，提高充电的方便性，镌汰破费者的慌乱感。

此外，车企不错采纳先进的本事和管制交替来提高充电站的效果和可用性，以确保车主在需要时大略方便地充电。

近几年，新动力汽车因为续航和补能慌乱，被浩大破费者戏称为“电动爹”。而“十一”黄金周则是各样“电动爹”被推上微博热搜的联贯时刻。

潇潇告诉新动力行业不雅察，上海离他的桑梓山东只消600公里，算上充电时刻，正常来说，8-9个小时即可到家，然则旧年黄金周，他用了接近13个小时，即是被“困”在了充电桩上。

本年，潇潇学理智了，避让了国庆，几天前开车从上海到山东，再回到上海。“我在路上悉数充了8次电，每个充电桩王人很踏实，是以道路也很顺利。”

新动力行业不雅察从交通输送部获悉，纵容本年6月底，天下已有5931个高速公路功绩区遮蔽充电设施，占高速公路功绩区总额的89.48%，累计建成充电桩1.859万个，遮蔽2.9万个袖珍客车泊车位，并有2.7万个泊车位预留了开荒装配条目。

袁帅等业内巨匠就觉得，充电桩开荒无疑将成为，能否鼓舞系数市场末端用户使用感受投入“良性轮回”、产业快速发展的要津。

如斯看来，这个黄金周，“电动爹”上热搜的几率只怕会小一些，这昭着亦然浩大新动力车主所脍炙生齿的。

参考贵府：

《特斯拉试点敞开充电桩，非特斯拉车辆也可充电》，着手：海南日报；《理思超充站加速开荒 年底规画300座》，着手：最先之家。

*文中鑫科、小凯和潇潇为假名。